[CASE] 4개의 키워드가 자동차의 가치를 바꾼다.
Connected = 양방향 연결성
Autonomous = 자율 주행
Shared & Service = 차량공유 와 서비스
Electric = 완전 전동화
폭스바겐의 디젤게이트에서 비롯된 파리협정의 체결 이후로 유럽 자동차 산업계는 이 역경을 타개하기 위해 새로운 발상과 차원을 뛰어넘는 기술 혁신에 기초한 새로운 전략을 선택한다. 그것이 CASE전략이다.
이는 디지털화와 전동화(電動化)를 추진해 자동차를 IoT(Internet of Thing, 사물 인터넷, 모든 사물이 인터넷으로 연결되는 구조) 단말기로 만듦으로써 자동차 산업을 제조업에서 모빌리티(이동) 산업으로 변혁시키겠다는 기사회생의 전략이다.
CASE란 C=Connected(양방향 연결성), A=Autonomous(자율주행), S=Shared & Service(차량공유와 서비스), E=Electric(완전 전동화)라는 자동차 산업계의 4가지 중대 트렌드의 머리글자에서 따온 조어(造語)이다.
이러한 4가지 키워드로 대표되는 핵심 가치는 혁명이라는 말이 어울릴 만큼 자동차 산업의 미래를 바꾸어 나가고 있다. 앞으로의 10년은 자동차 탄생 이후 가장 극적인 변화의 시대를 맞이하게 될 것이다.
전기자동차, 자율주행, IoT, 빅 데이터, 인공지능 등 앞으로 구현될 기술들이 현재와 미래의 자동차에 어떻게 반영되고 변화해 나갈 것인지를 분석해 보고, 세계의 자동차 기술을 선도해 온 독일과 일본의 자동차 메이커, 침체기를 벗어나 새롭게 부활한 GM, 여기에 기존 자동차 업계에 큰 충격을 안겨준 테슬라, GAFA로 불리는 IT업계의 공룡들인 구글, 아마존, 페이스북, 애플 및 천문학적 자본을 끌어 모아 자동차 관련 미래에 투자하고 있는 소프트뱅크 등등.
기존의 거대 자동차기업과 새로운 거대 IT기업들 간의 전쟁터로 바뀌고 있는 미래의 자동차 사회가 과연 어떤 진행과정으로 실현되고, 기업의 생존전략에 대한 솔루션을 제시하고 있다.
[서장] 자동차 산업을 뒤덮는 CASE 혁명
1. 세계의 조류를 바꾼 VW 디젤게이트 10
2. 차세대 자동차 패권을 둘러싼 3자의 의도 17
3. 당면한 일본의 자동차 산업 전략 27
[제1장] CASE 혁명이란
1. CASE 전략의 시작 36
2. IoT화×지능화×전동화=CASE 혁명 47
3. CASE 혁명에 따른 자동차의 미래상 55
[제2장] 파괴자
1. IT 업계의 인카(InCar) 침공 전략 66
2. IT 업계의 아웃카 침공 전략 74
3. 금기를 두려워하지 않는 자동차 메이커 79
4. 중국 국가 자본주의의 야망 93
[제3장] 자동차의 가치와 모빌리티 구조의 변화
1. 2030년까지의 CASE 혁명 시나리오 98
2. 보유에서 공유로 바뀌는 변화와 영향 108
3. 산업 피라미드를 덮쳐오는 밸류 체인의 변혁 116
4. 카 딜러는 살아남게 될까 123
[제4장] 양방향 연결성
1. 모든 것의 기반을 이루는 커넥티드 130
2. 개방일지 폐쇄일지가 문제이다. 139
3. 미국·유럽·일본 주력 자동차 메이커의 전략 150
[제5장] 자율 주행
1. 이해해야 할 두 가지 접근 방식 162
2. 이종 업종 연합의 세계 175
3. How Safe is Safe Enough? - 사회적 수용에 대한 과제 184
[제6장] 차량공유와 서비스...
1. 공유 경제가 제공할 가치 192
2. 라이드 쉐어 2.0의 세계 205
3. 완전 자동 운전의 핵심 싸움터는 MaaS 217
[제7장] 완전 전동화
1. VW게이트로 난관에 봉착한 유럽 224
2. 환경 문제라는 시련에 마주선 자동차 산업 232
3. EV 보급 예측 - 2030년에 8% 238
4. 중국의 신에너지 자동차(NEV) 전략의 진상 249
5. 야망과 현실의 간극 - EV의 리스크 시나리오 259
[제8장] CASE 혁명을 뒷받침하는 물건 제조 혁신
1. 하드웨어의 높은 파도와 그 뒤를 덮치는 소프트웨어 쓰나미 266
2. 자동차 산업의 3가지 과제 270
3. 전자 플랫폼에서 통합 제어 시스템으로 278
4. 서플라이어에게는 호기와 위기인 양날 287
[제9장] 2030년 모빌리티 산업의 패자
1. 전동화의 승자는 누구일까 296
2. 중국의 자동차 전력과 어떻게 마주할 것인가 309
3. 2030년의 모빌리티 산업 패권은 누구의 손에 있을까 315
4. 일본 기업이 싸워서 살아남으려면 321
4차 산업 혁명 시대에 자동차의 패러다임
요즘 자동차 산업의 가치 창출의 변화는 쓰나미와도 같다.
스탠포드대학 자동차연구소 센터장 Stephen Zoepf는 “전통적 자동차 산업은 공유 차량이 개인의 자동차 매매를, 전기자동차가 내연기관을, 자동차가 인간의 운전 능력을 대체하는 시대로 도래하고 있다.”고 일갈한다.
그 요소로 기술 및 전략적 변화가 요구되고 소비자의 욕구가 주도하는 사업 모델의 전환을 수반해야 하고, 기업은 완전한 시스템과 고품질의 생산 능력을 갖추어야 한다.
젊은 소비층들의 욕구는 mobility에 따른 물리적 공간을 이동하는 동안 개인의 일이나 목적으로 그 시간을 향유하고 소비할 것이다.
세계 각국 정부는 교통시스템의 변화에 대처하기 위해 각자 나름대로 규제에 맞서 고군분투하고 있는 것도 사실이다. 안전을 담보로 한 교통수단을 추구할 필요성과 공공장소의 질서를 유지해야 할 필요성 사이에서 가늠자를 자임해야 하기 때문이다.
산업 4.0이 디지털 시대에 사업에 성공하기 위해서 제품, 고객 및 조직에 대한 더 많은 데이터에 접근함으로써 스마트 기계가 필수불가결한 역할을 할 것이라는 전망이다.
이 책은 일본경제신문출판사에서 미래 자동차 산업의 패러다임에 어떻게 편승해 가야 할 것인가를 친절히 안내하고 있다. 저자는 오랫동안에 걸쳐 일본에서 가장 저명한 자동차 애널리스트로서, 이 분석은 각 방면에서 높은 평가를 받고 있다. 최신 분석을 바탕으로 새로 쓰여진 이 책은 일본에서 많은 독자를 확보하면서 계속해서 증쇄해 나가고 있다.
이번에 한국판으로 출판하게 되어 깊이 감사할 따름이다.
타카키 나카니시 [저]
주식회사 나카니시 자동차 산업 리서치 대표 겸 애널리스트 1994년 이후, 일관되게 자동차 산업 조사 분야에 종사하고 있다. 미국 잡지 Institutional Investor(II)의 자동차 섹터 랭킹, 닛케이(日經) 베리태스 인기 애널리스트 랭킹 자동차·자동차 부품 부문 모두에서 2004년부터 2009년까지 6년 연속 1위를 차지하면서 부동의 지위를 확보했다.
운용 회사(Buy Side)에 들어갔다가 2011년에 증권 회사(Sell Side)로 복귀 후, 자동차 부문에서 II와 닛케이 랭킹 모두 2012년 제2위, 2013년 제1위를 차지. 2013년에 나카니시 자동차 산업 리서치를 설립하면서 독립.
최영원 [저]
옮긴 책 [하이브리드의 진화]
하규수 [저]
■한양대학교 경영대학 졸업(경영학 박사) ■미국 Georgetown 법과전문대학원 졸업 ■(現)호서대학교 벤처대학원 원장 • 호서대학교 글로벌창업대학원 원장 • 한국산업정보학회 회장 • 한국벤처창업학회 회장 • 미국 뉴욕주 변호사 • 미국 연방 변호사
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