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• 인간의 필요와 욕구, 그 해결 수단에 관한 고찰을 이야기하는 [배 이야기]는 배의 역사, 배와 인간의 관계를 말하고자 한 책이다. 일상적인 '결핍과 욕구'는 인간을 땅에 묶여 있는 동물에서 벗어나 해안이나 바다에서 활동하게 만든 유인요소이자 추동력이었다. 저자는 배의 패러다임을 바꾼 3가지로 노예, 화약, 증기기관을 들며 사회경제적 배경이 있었음을 이야기한다.
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• 배의 역사, 배와 인간의 관계를 말하고자 한 책이다. 공중(허공)이 도무지 만질 수 없는 그 무엇이라면, 인간에게 물(강, 호수, 바다)은 '만질 수 있는 장애물'이었다. 그 장애물을 넘기 위해 도구를 고안해냈는데 그것이 배이다. 일상적인 '결핍과 욕구'는 인간을 땅에 묶여 있는 동물에서 벗어나 해안이나 바다에서 활동하게 만든 유인요소이자 추동력이었다. 고대의 유물이나 근대의 선상 생활을 묘사한 그림들은 사람들에게 호기심과 낭만을 부추기곤 한다. 그러나 바다생활은 전혀 낭만적인 것이 아니었다. 찰스 다윈은 지구를 한 바퀴 돌고 나서 이렇게 말했다. "인간은 필요에 의해 어쩔 수 없는 경우가 아니라면 결코 바다로 가지 않는다." 저자는 배의 패러다임을 바꾼 3가지로 노예, 화약, 증기기관을 든다. 사회경제적 배경이 있다는 것이다. 루이 14세가 노잡이(죄수=노예)를 충원하기 위해 낭트칙령을 폐기했다는 점이 눈길을 끈다. 이 태양왕 때문에 프랑스 신교도인 위그노들이 네덜란드, 영국, 스위스로 탈출했다. 기술직에 종사한 위그노들을 받아들임으로써 네덜란드 경제가 부흥을 했고, 양모를 수출만 하던 영국은 가공품을 생산하게 되어 부가가치를 높임으로써 산업혁명의 토대를 마련할 수 있었다. 그러나 탈출하지 못한 위그노들은? 그들은 루이 14세의 배로 끌려갔다. 거기에서 평생 노를 저었다. 그러다가 죽고 나서야 고달픈 육신이 해방되었다. 같은 하느님을 다른 방법으로 모신다는 이유로 받게 된 징벌이었다. 화약이 발명됨에 따라 해전의 양상이 달라졌다. 서로 충돌하고 갑판에서 육박전을 벌이던 것이 좀 먼 거리에서 포를 쏘는 형태로 바뀌었다. 이제 얼마나 많은 포와 포탄과 포수를 싣느냐, 그것들을 싣고 얼마나 빨리 이동하느냐가 관건이었다. 화약의 도입으로 배는 전선과 상선으로 구분되었다. 포와 포탄과 포대를 제거한 상선은 그 빈 공간에 물건을 실었다. 계약상 기일 엄수가 중요했으므로 범선이 등장하게 되고, 범포 한 개가 추가될 때마다 속도가 달라졌다. 당연히 배의 규모가 커지고, 점차 속도와 용도에 맞춰 개량되었다. 또 범포 제작은 대마 직물을 생산할 수 있어야 가능했다. 요컨대 기술이 바탕이 되어야 하는 생산품이었다. 증기기관이 발명되어 배에 장착되었다. 정점을 치닫던 범선이 경쟁 상대를 만났다. 시행착오와, 사람들의 오해와 편견을 딛고 기선이 범선을 따라잡기 시작했다. 범선은 장거리 항해에 시간이 들쭉날쭉한 반면, 기선은 순풍이든 역풍이든 구애받지 않고 제때에 물건을 실어 날랐다. 시간과 속도, 두 마리의 토끼를 잡음으로써 판매자와 구매자의 욕구를 충족시켰다. 이제 범선의 퇴출이 명확해졌다. 수에즈운하가 개통됨으로써 쐐기를 박아버렸다. 증기엔진 등장 이전에 선원들의 선상 생활은 ―― 저자의 표현대로라면 ―― "수상감옥"이나 "고문실"이었다. 고대 세계의 노잡이인 노예들은 영화 <벤허>에 나오는 것과 같고, 이 모습은 중세에도 또 최근까지도 크게 변하지 않았다. 자동차 사고가 나면 엔진이 어떻게 되든 몸만 빠져나오는 것처럼, 배가 난파되면 노예가 어떻게 되든 말든 상관하지 않았다. 노예는 배의 엔진에 불과할 뿐이었다. ※이 책은 Ships and How They Sailed The Seven Seas(Simon and Schuster, New York, 1935)를 우리말로 옮겨 2006년에 처음 펴냈으며, 2016년 개정판으로 다시 출간했습니다.
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• 머리말 9 1. 자연과 인간 12 2. 배의 출현 19 3. 나일 강과 지중해 동부의 초기 배들 33 4. 지중해 동쪽에서의 배의 건조 40 5. 북유럽에서의 항해 68 6. 중세 지중해 연안의 배 91 7. 지중해식 갤리선의 발달과 쇠퇴 104 8. 고대 세계의 종말과 새로운 수상 세계의 출현 115 9. 지구 표면을 탐험했던 배들 130 10. 전장범선의 등장 164 11. 17, 18세기의 배 208 12. 넬슨 시대의 선상 생활 217 13. 범선의 종류 239 14. 증기 엔진의 등장 246 15. 점점 거세지는 증기 엔진 277 16. 배의 미래 297 찾아보기 303
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• 저자는 책 앞부분에 이렇게 썼다. "항해의 역사는 순교의 역사이자 고문실의 역사다. 인간은 신이 정해준 공간과 시간을 무시한 대가로 참기 어려운 고통을 감내해야 했다. 그 고문실에 붙여준 이름은 '배'였다." __9쪽 "20세기 초까지 선상생활은 신의 형상을 본떠 창조되었다는 인간에게 전혀 어울리지 않았다. 품위도 없고 더러웠다. (…) 그러나 장엄하지만 한편으론 측은한 측면도 있다. 그것은 바로 곤궁 때문에 행복이나 안녕을 돌보지 않고 자신에게 생계를 의탁하고 있는 가족에게 빵과 버터, 한 줌의 잼을 대줄 수 있다고 판단될 때 평범한 시민이 선택할 수 있는 최고의 '희생'이었다." __10쪽 각 시기마다 배의 모습과 역사를 설명한 다음 이렇게 적었다. "(비행기의 등장은) 인간에 의해 실행된 가장 흥미로운 실험 가운데 하나, 즉 배를 이용하여 세계를 거대한 이웃으로 바꾸는 실험이 끝나간다는 것을 의미한다. 그 실험은 다른 실험, 접근방법은 다를지라도 목적은 똑같은 일련의 실험들로 대체될 것이다. 시간과 공간을 뛰어넘으려는 모든 노력은 궁극적으로 인간의 삶을 확실하게 끌어올리려는 방향으로 향하기 때문이다." __301쪽 그리고 이렇게 마무리한다. "이제 배는 제 역할을 다했고 본연의 목적에 충분히 기여했다. (정해진 운명의) 순간이 왔을 때 우리는 인간의 앞을 가로막은 '물'이라는 장애물을 극복하게 해준 절묘한 장치였던 배에 대해 최종판단을 내릴 수 있을 것이다." __301～2쪽 "나는 그 최종판단이 몇 가지 정상참작의 요인이 있긴 하지만 전반적으로 매우 준엄한 고발장이 되지 않을까 생각한다. 그 고발장에 실릴 것은 전혀 불필요했던 인간의 잔인성이 주된 내용이 될 것이다. 다만 한 가지, 인류가 처음으로 주변 환경을 살펴보고 나서 '언젠가 노예가 아니라 주인이 되겠다'고 중얼거린 이후 늘 인간을 선도해온 용기와 모험과 인내력에 관한 기록만은 쭉 살아남을 것이다." __302쪽
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• 헨드릭빌렘반룬 [저]

• 네덜란드 출신 미국인. 저널리스트, 역사학자, 문화사가, 저술가로 활동한 20세기의 르네상스인. 다양한 분야에서 다양한 저서를 내놓을 만큼 호기심과 지식이 남달랐다. 1882년 1월, 네덜란드 로테르담에서 태어나 20세 때인 1902년에 미국으로 건너가 하버드 대학과 코넬 대학에서 공부하고, 1911년에 독일 뮌헨에서 철학박사 학위를 받았다. 1차 세계대전 발발 초기에 벨기에에서 종군기자로 활동하고 다시 미국으로 돌아가 코넬 대학에서 역사를 강의했으며, 1919년에 미국시민권을 얻었다. 그의 대표작 [인류 이야기(The Story of Mankind)]로 제1회 뉴베리상을 받았다. 30여 권의 저서를 남기고 1944년 3월, 미국 코네티컷의 올드그린위치에서 62세로 생을 마감했다.

• 이덕열 [저]

• 동국대학교를 졸업하고 (주)마당에 입사하여 출판계에 첫발을 내디뎠다. 이후 출판 기획 및 번역 회사인 미디어뱅크에 근무하면서 전문 번역가로 활동하고 있다. 옮긴 책으로는 『반룬의 예술사 이야기』 시리즈, 『벌리츠 여행 안내서』 시리즈, 『협상의 비법』, 『배 이야기』, 『동물에게 귀 기울이기』, 『미국을 말한다』 등이 있다.

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