통신사의 사행은 국내 정치, 국제 관계, 대외무역, 문화 교류 등 여러 분야를 고찰할 수 있으며, 나아가 당시 양국의 선박 및 항해, 항로를 연구할 수 있는 주제
조선 후기, 일본으로의 통신사 파견은 양국의 가장 중요한 외교 현안 중 하나였다. 양국 모두 전국적 단위의 물력과 인력을 동원하였으므로 통신사 파견은 그야말로 정치, 외교, 문화, 경제, 군사, 교류, 선박, 서지학, 의례, 항해, 복식 등 양국 간의 수많은 분야가 맞닿고 섞이는 일이었다. 이 책은 이정표 없는 바다에 냈던 양국 간 이음의 길과, 그 길을 오간 항해 과정을 연구·정리한 것으로, 최근 조선통신사 자료가 유네스코 세계기록유산에 등재되며 정치적·역사적·문화적 가치를 인정받은 것과 궤를 같이하는 유의미한 결과물이자 후속연구의 기초자료가 될 것이다.“한일 문화의 오랜 이음길, 그 여정을 밝히다”
통신사의 사행은 국내 정치, 국제 관계, 대외무역, 문화 교류 등 여러 분야를 고찰할 수 있으며,
나아가 당시 양국의 선박 및 항해, 항로를 연구할 수 있는 주제
조선 후기, 일본으로의 통신사 파견은 양국의 가장 중요한 외교 현안 중 하나였다. 양국 모두 전국적 단위의 물력과 인력을 동원하였으므로 통신사 파견은 그야말로 정치, 외교, 문화, 경제, 군사, 교류, 선박, 서지학, 의례, 항해, 복식 등 양국 간의 수많은 분야가 맞닿고 섞이는 일이었다.
이 책은 이정표 없는 바다에 냈던 양국 간 이음의 길과, 그 길을 오간 항해 과정을 연구·정리한 것으로, 최근 조선통신사 자료가 유네스코 세계기록유산에 등재되며 정치적·역사적·문화적 가치를 인정받은 것과 궤를 같이하는 유의미한 결과물이자 후속연구의 기초자료가 될 것이다.
임진왜란 이후, 양국관계 회복을 위해 통신사가 일본에 파견된다. 정치외교적인 목적으로 시작된 통신사는 성신교린(誠信交隣)의 정신을 근간으로 2백년 이상 활발한 문화교류를 펼쳤다. 이는 세계사에서도 유례를 찾기 힘든 평화의 상징으로 평가되고 있는데, 최근 조선통신사 자료가 유네스코 세계기록유산에 등재된 것도 이와 같은 점을 인정받은 것이다. 이처럼 역사적 의미가 큰 통신사에 대해 다양한 연구가 진행돼왔지만, 통신사 선단의 해로, 즉 해상 사행로에 대한 연구는 전무하다 해도 과언이 아니었다. 최근 조선통신사의 유네스코 세계기록유산 등재가 시기적 화두가 되고, 소장 자료 특별전, 통신사 바닷길 탐방 프로그램 등을 마련하여 등재를 지원하던 국립해양박물관은 통신사 선단의 해상 사행로에 대한 일본 현지조사 및 학술연구를 함께 수행했다. 열악한 연구환경에도 불구하고 연구성과는 괄목할 만한 것이었다.
그 결과를 오롯이 갈무리한 것이 [통신사 선단의 항로와 항해]다. 항로와 항해술 등의 중심 내용은 물론 조정의 준비와 사행단의 구성, 선상의 내규와 항해 안내인, 선상생활과 사고 등 비교적 미시적인 역사적 사실에 이르기까지, 통신사 선단의 항로와 항해에 대한 전문적이고 심도 있는 연구를 알차게 담아냈다.
본서는 영역을 항해와 항로로 좁혀 연구했음에도 불구하고, 조사 내용이 무려 400여 페이지를 빼곡히 채울 만큼 방대하다. 이를 조선 후기 통신사 해상사행 전체로 확장시킨다면, 이 세계적인 유산의 연구영역은 실로 무궁무진할 것이 자명하다. 본서는 해당 분야에 대한 연구의 첫 걸음일 뿐이어야 하며, 향후 관학이 통신사 사행에 대한 더욱 활발한 후속연구를 이어갈 수 있는 촉매가 되기를 바란다.
* 발행기관 및 해당 연구 소개
국립해양박물관 해양문화와 해양산업의 유산을 발굴·보존·연구 및 전시함으로써 해양문화의 진흥과 해양산업의 발전에 이바지하기 위한 해양공간으로, 부산 영도구에 위치해 있다. 국립해양박물관은 바다와 관련된 귀중한 국내외 유물과 자료를 전시하고 있으며, 다양한 해양체험과 교육 프로그램을 마련하고 있다. 최근에는 우리나라 고유의 해양, 바다의 가치를 재조명하기 위해 사라져가는 해양역사문화유산에 대한 조사를 실시하고 있다.
통신사 선단의 항로와 항해 조사 통신사에 대한 연구가 활발했던 것에 비해 통신사 선단의 해상 사행로는 관심을 받지 못하는 연구주제였다. 특히 항로와 항해 자체에 대한 연구는 전무했다고 해도 과언이 아니다. 이에 국립해양박물관이 해당 분야에 대한 연구를 주도하기로 했다. 본 연구는 임진왜란 이후 통신사가 파견된 12회의 사행 중 1607~1764년까지 약 150년 동안 실시된 1~11회까지의 사행을 연구대상으로 삼고, 일본 현지조사 및 학술문헌연구를 적극 수행했다. 본 연구가 해당 연구 분야의 유의미한 첫걸음이자 든든한 초석이 되기를 바란다.임진왜란 이후, 양국관계 회복을 위해 통신사가 일본에 파견된다. 정치외교적인 목적으로 시작된 통신사는 성신교린(誠信交隣)의 정신을 근간으로 2백년 이상 활발한 문화교류를 펼쳤다. 이는 세계사에서도 유례를 찾기 힘든 평화의 상징으로 평가되고 있는데, 최근 조선통신사 자료가 유네스코 세계기록유산에 등재된 것도 이와 같은 점을 인정받은 것이다.
이처럼 역사적 의미가 큰 통신사에 대해 다양한 연구가 진행돼왔지만, 통신사 선단의 해로, 즉 해상 사행로에 대한 연구는 전무하다 해도 과언이 아니었다. 최근 조선통신사의 유네스코 세계기록유산 등재가 시기적 화두가 되고, 소장 자료 특별전, 통신사 바닷길 ...탐방 프로그램 등을 마련하여 등재를 지원하던 국립해양박물관은 통신사 선단의 해상 사행로에 대한 일본 현지조사 및 학술연구를 함께 수행했다. 열악한 연구환경에도 불구하고 연구성과는 괄목할 만한 것이었다.
그 결과를 오롯이 갈무리한 것이 『통신사 선단의 항로와 항해』다. 항로와 항해술 등의 중심 내용은 물론 조정의 준비와 사행단의 구성, 선상의 내규와 항해 안내인, 선상생활과 사고 등 비교적 미시적인 역사적 사실에 이르기까지, 통신사 선단의 항로와 항해에 대한 전문적이고 심도 있는 연구를 알차게 담아냈다.
본서는 영역을 항해와 항로로 좁혀 연구했음에도 불구하고, 조사 내용이 무려 400여 페이지를 빼곡히 채울 만큼 방대하다. 이를 조선 후기 통신사 해상사행 전체로 확장시킨다면, 이 세계적인 유산의 연구영역은 실로 무궁무진할 것이 자명하다. 본서는 해당 분야에 대한 연구의 첫 걸음일 뿐이어야 하며, 향후 관학이 통신사 사행에 대한 더욱 활발한 후속연구를 이어갈 수 있는 촉매가 되기를 바란다.
Ⅰ. 서론
1. 연구 방법론 2. 통신사 사행로의 개요 3. 해상사행로의 항해학적 조건
Ⅱ. 통신사선단의 준비
1. 조정의 준비 2. 사행단의 구성 3. 선박의 준비 4. 선적 화물의 준비 5. 항해 안내인 6. 선상 내규
Ⅲ. 각 구역별 항해
1. 부산 2. 부산-쓰시마 3. 쓰시마 - 아카마가세키 4. 아카마가세키 - 요도가와 구 5. 요도가와 하구 - 요도우라
1. 구간별 해상사행로 거리 2. 해상사행로 정박지 3. 운항 요원 4. 선박별 탑승인원 5. 예단현황 6. ...잡물의 도별 복정 현황 7. 해상 통신 관련 기록 8. 사건과 사고 발생 현황 9. 환자 발생 현황 10. 해양 사고 일지Ⅰ. 서론
1. 연구 방법론
2. 통신사 사행로의 개요
3. 해상사행로의 항해학적 조건
Ⅱ. 통신사선단의 준비
1. 조정의 준비
2. 사행단의 구성
3. 선박의 준비
4. 선적 화물의 준비
5. 항해 안내인
6. 선상 내규
Ⅲ. 각 구역별 항해
1. 부산
2. 부산-쓰시마
3. 쓰시마 - 아카마가세키
4. 아카마가세키 - 요도가와 구
5. 요도가와 하구 - 요도우라
Ⅳ. 통신사별 항로도
1. 1607년의 해상사행 항로
2. 1617년의 해상사행 항로
3. 1624~1625년의 해상사행 항로
4. 1636~1637년의 해상사행 항로
5. 1643년의 해상사행 항로
6. 1655~1656년의 해상사행 항로
7. 1682년의 해상사행 항로
8. 1711~1712년의 해상사행 항로
9. 1719~1720년의 해상사행 항로
10. 1748년의 해상사행 항로
11. 1763~1764년의 해상사행 항로
Ⅴ. 항해 상황
1. 항해 시기와 기간
2. 항해술
3. 해상 통신
Ⅵ. 선단 진형
1. 항해 진형
2. 예인 진형
3. 정박 진형
Ⅶ. 선상 생활
1. 선상 생활
2. 점검과 사고
3. 환자 발생과 병사
Ⅷ. 해양 사고
1. 발생 현황
2. 원인과 조치
3. 사례
Ⅸ. 결론
부록
1. 구간별 해상사행로 거리
2. 해상사행로 정박지
3. 운항 요원
4. 선박별 탑승인원
5. 예단현황
6. 잡물의 도별 복정 현황
7. 해상 통신 관련 기록
8. 사건과 사고 발생 현황
9. 환자 발생 현황
10. 해양 사고 일지
조선에서 중국으로 보내던 외교사절인 연행사는 의주(義州)에서 압록강(鴨綠江)을 건넌 후 심양(瀋陽)과 산해관(山海關)을 거쳐 북경(北京)에 도착했다. 이 사행로의 왕복 거리는 6,138리였으며, 왕복 기간도 길어야 5개월이었다. 하지만 통신사는 한양(漢陽)에서 부산포(釜山浦)까지 육로를 이용한 후 부산포에서 오사카(大阪)까지는 해로를, 그리고 오사카 하구부터 요도우라(淀浦)까지는 강로로 이용하고, 요도우라에서 오늘날 도쿄(東京)에 해당하는 에도(江戶)까지는 다시 육로를 가야 했다. 왕복 사행로의 길이가 1만리 이상이었고, 기간도 약 1년이 필요했다. 통신사의 사행로는 그만큼 힘들고 긴 시간이 소요되는 노정이었으며, 해로를 이용할 때는 목숨까지 위협하는 해양 사고와 풍파를 겪기도 했다. 그렇기 때문에 통신사가 이용한 해로는 통신사 연구의 중요한 위치를 차지한다고 할 수 있다. ('통신사 선단의 항로와 항해, 연구방법론' 중에서)
이 책은 통신사의 해상사행 중 항로와 항해를 중심으로 고찰하고 있다. 물론 선박이나 정박지, 숙소도 해상사행에서 매우 중요한 요소들이지만, 모든 요소를 한 권의 서적에 담기에는 그 내용이 너무 방대하여 연구 대상에서 제외하였다. 이 연구의 성과물은 이 분 야에서 처음으로 시도된 것이고 최초로 발간된 학술서적일 것으로 생각된다. 그러하기 때문에 긍정적인 면과 부정적인 면을 함께 내포하고 있다. 긍정적인 면은 새로운 연구 분야의 막을 엶으로써 연구의 질과 폭을 넓히는 초석이 될 수 있을 것이라는 영광스러운 점이다. 부정적인 면은 최초이기 때문에 오류가 많을 수 있고, 추론에 문제가 있을 여지도 적지 않다는 점이다. (중략) 그럼에도 불구하고 이 책을 접하는 모든 이들이 우리나라의 해양 역사에 대한 더 큰 관심을 갖게 되고, 이 책에 담겨있는 연구 성과가 또 다른 연구와 토론의 계기가 될 수 있기를 바란다. 그리고 독자들과 함께 이 책의 오류들을 지속적으로 보완해 나갈 수 있기를 희망한다. ('통신사 선단의 항로와 항해, 통신사 사행로의 개요' 중에서)조선에서 중국으로 보내던 외교사절인 연행사는 의주(義州)에서 압록강(鴨綠江)을 건넌 후 심양(瀋陽)과 산해관(山海關)을 거쳐 북경(北京)에 도착했다. 이 사행로의 왕복 거리는 6,138리였으며, 왕복 기간도 길어야 5개월이었다. 하지만 통신사는 한양(漢陽)에서 부산포(釜山浦)까지 육로를 이용한 후 부산포에서 오사카(大阪)까지는 해로를, 그리고 오사카 하구부터 요도우라(淀浦)까지는 강로로 이용하고, 요도우라에서 오늘날 도쿄(東京)에 해당하는 에도(江戶)까지는 다시 육로를 가야 했다. 왕복 사행로의 길이가 1만리 이상이었고, 기간도 약 1년이 필요했다. 통신사의 사행로는 그만큼 힘들고 긴 시간이 소요되는 노정이었으며, 해로를 이용할 때는 목숨까지 위협하는 해양 사고와 풍파를 겪기도 했다. 그렇기 때문에 통신사가 이용한 해로는 통신사 연구의 중요한 위치를 차지한다고 할 수 있다. -[통신사 선단의 항로와 항해, 연구방법론 中]
이 책은 통신사의 해상사행 중 항로와 항해를 중심으로 고찰하고 있다. 물론 선박이나 정박지, 숙소도 해상사행에서 매우 중요한 요소들이지만, 모든 요소를 한 권의 서적에 담기에는 그 내용이 너무 방대하여 연구 대상에서 제외하였다.
이 연구의 성과물은 이 분 야에서 처음으로 시도된 것이고 최초로 발간된 학술서적일 것으로 생각된다. 그러하기 때문에 긍정적인 면과 부정적인 면을 함께 내포하고 있다. 긍정적인 면은 새로운 연구 분야의 막을 엶으로써 연구의 질과 폭을 넓히는 초석이 될 수 있을 것이라는 영광...스러운 점이다. 부정적인 면은 최초이기 때문에 오류가 많을 수 있고, 추론에 문제가 있을 여지도 적지 않다는 점이다. (중략) 그럼에도 불구하고 이 책을 접하는 모든 이들이 우리나라의 해양 역사에 대한 더 큰 관심을 갖게 되고, 이 책에 담겨있는 연구 성과가 또 다른 연구와 토론의 계기가 될 수 있기를 바란다. 그리고 독자들과 함께 이 책의 오류들을 지속적으로 보완해 나갈 수 있기를 희망한다. -[통신사 선단의 항로와 항해, 통신사 사행로의 개요 中]
국립해양박물관 [저]
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