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오토 워 : 디트로이트 엔지니어가 말하는 자동차 전쟁
자동차미생 ㅣ 이레미디어
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2022년 05월 13일
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252page/153*226*20/536g
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9791191328530/1191328538
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  • 구독자 13만 명을 보유한 유튜버 자동차미생의 첫 책! ‘자동차의 도시’ 디트로이트 현직 자동차 엔지니어가 바라본 앞으로 10년, 자동차 산업의 모든 것! 『오토 워』는 전기자동차와 자율주행으로 대변되는 모빌리티 세상의 과거, 현재, 미래를 현실적으로 바라보게 하는 책이다. 그 배경에는 ‘자동차의 도시’ 디트로이트에서 엔지니어로 일하며 몸소 변화를 체감하는 저자의 경험이 깔려 있다. 20년 전 무모하게 감행한 미국행은 결과적으로 저자에게 브레이크, 스티어링, 서스펜션, 로봇 등을 두루두루 접할 수 있는 기회를 가져다주었다. 또한 테슬라의 등장 이후로 급박하게 돌아가는 미국 자동차 산업의 모습을 직시하게 해주었다. 전 세계 판매량의 0.1%도 되지 않았던 테슬라는 배터리, 모터, 중앙컴퓨터라는 새로운 거대한 흐름을 몰고 왔다. 테슬라의 등장은 단순히 전기자동차 시대의 도래로 끝나지 않는다. 컴퓨터화되면서 앞으로 펼쳐질 무궁무진한 세상을 기대하게 한다. 이는 전 세계 기업들이 앞다투어 자율주행에 뛰어드는 이유 그리고 게임 체인저로 불리는 기업들만 뛰어들던 실리콘밸리 인재 전쟁에 가담하는 이유와 무관하지 않다. 저자가 말하는 기간은 앞으로 10년이다. 이 10년은 일생일대의 기회나 다름없다. 지금이 중요한 시점임을 깨닫고 행동하는 사람과 중요한 시점임을 모르거나 알아도 행동하지 않는 사람은 10년 후에 은행 잔고가 분명 다르게 나타날 것이다.
  • “우리는 테슬라보다 기술력에서 6년이나 뒤처졌습니다!” 테슬라가 가져다준 변화 첨단 IT 기기가 되어가는 자동차 자동차 시장은 적어도 주식 투자를 하는 이들에게 있어서만큼은 ‘배당을 꼬박꼬박 주는 안정적인 회사’ 그 이상도 그 이하도 아니었다. 냉정히 말하면 자동차 기업들은 지난 100년간 변화 없이 매년 고만고만한 실적을 내며 그들만의 리그에서 순위 다툼을 벌여 왔다. 이 체제를 무너트린 건 다름 아닌 테슬라였다. 2003년에 등장한 니콜라 테슬라의 이름을 딴 이 업체는 4년 후 로드스터라는 전기차 모델을 출시했는데 당시로서는 상상도 못할 수준인, 1회 충전만으로 394km를 주행할 수 있는 차량이었다. 그리고 약 10년이 지난 2016년에 Model 3를 발표했고 사람들은 열광했다. 그 결과, 기존에는 듣도 보도 못했던 32만 5,000대 예약이라는 경이적인 수치가 달성되었다. 하지만 당시 자동차 회사들은 이런 테슬라에 주목하지 않았다. 터무니없는 생산량에 반짝 관심을 끌었을 뿐이라고 생각했다. 그런 테슬라는 지금 어떠한가? 토요타, 폭스바겐, 현대, 닛산, GM, 포드, 혼다, 푸조, 피아트크라이슬러를 합친 것만큼의 가치가 시가총액으로 매겨져 있다. 테슬라가 터무니없는 생산량을 보인 기간은 그리 길지 않았다. 얼마 지나지 않아 토요타와 포드 엔지니어들은 테슬라를 인정하며 다음과 같은 말을 쏟아냈다. “우리는 테슬라보다 기술력에서 6년이나 뒤처졌습니다!” 혁신을 가져온 건 다름 아닌 테슬라고, 일론 머스크였다. 일개 회사 대표가 100년 동안 꿈쩍도 하지 않았던 산업을 뒤흔드는 걸로도 모자라 변화시키고 있다. 물론 긍정적으로 말이다. 자동차 시장은 더 이상 뻔한 실적과 판매에 연연하지 않는다. 자동차 회사에 필요한 인재는 정비사가 아니라 IT 전문가다. 더 이상 ‘굴뚝 산업’이 아니라 자동차가 ‘첨단 IT 기기가 될 수 있다는 가능성’을 보여주고 있다. 그리고 이 방향이 정답임을 보여준 것 역시 테슬라다. 자동차 회사들이 자동차와 관련 없는 것처럼 보이는 실리콘밸리 인재 영입 경쟁에 뛰어드는 이유이기도 하다. ‘자동차의 도시’ 디트로이트 현직 엔지니어가 말하는 미래의 자동차, 앞으로의 10년 미래의 자동차는 어떤 형태로 진화할까? 그에 대한 현실적인 예측이 이 책에 있다. 저자는 ‘자동차의 도시’라고 불리는 디트로이트에서 엔지니어로 일하며 생각보다 빠르게 시장이 변화하고 있음을 감지했다. 그 변화의 흐름이 이 책에 고스란히 담겨 있다. 지금 자동차 시장은 IT 전문가를 찾고 있다. 그에 따라 많은 정비 관련 인재들이 일자리를 잃을 것이다. 하지만 그들 역시 새로운 직업을 곧 찾게 될 것이다. 지금껏 듣지도 보지도 못한 새 직업군이 그들에게 찾아올 것이다. 전기차가 도래한다면 우리는 새로운 에너지원을 꾸준히 공급받을 방법을 찾아야 할 것이다. 바로 친환경에너지다. 자율주행차가 완전 단계에 다다른다면 주행 시 무료함을 느낄 운전자들에게 다른 재미를 선사해야 할 것이다. 자연스럽게 영화와 게임은 물론이고 자동차 시장에도 앱스토어가 펼쳐질 것이다. 자동차가 스마트폰화되는 것이다. 이 모든 걸 CASE, 이 한 단어로 요약할 수 있다. ■ C - Connected(자동차의 연결성) ■ A - Autonomous(자율주행) ■ S - Share & Service(차량공유 서비스) ■ E - Electric(전기에너지) 이 네 가지 중 하나만 변해도 엄청나다 할 법한데 우리는 이 모든 걸 한꺼번에 경험할 수 있는 시대를 살고 있다. 물론 아직 진행되지 않은 미래다. 그러나 지금 진행되지 않았다고 해서 멀뚱멀뚱 바라만 보고 있을 것인가? 저자의 예견대로라면 앞으로 10년이...
  • 추천사 (프롤로그) 10년 후 펼쳐질 미래를 알 수 있다면 지금 당신은 어떤 선택을 할 것인가? 〈PART 1〉 흔들리는 자동차 패권 비효율적인 가솔린 자동차 전기자동차가 진작 나올 순 없었을까 전기자동차가 성공할 수 없었던 이유 불가능한 전기자동차의 도전 전기자동차의 이단아, 테슬라의 등장 흔들리는 내연기관 자동차 기존 회사들을 깜짝 놀라게 한 세 가지 사건 컴퓨터가 되어버린 테슬라 앞으로 내연기관 자동차는 사라질까 사라질 직업 vs. 더 필요한 직업 핵심부품이 아닌 주변부품에 집중하라 〈PART 2〉 스스로 움직이는 새로운 자동차 세상 뒤바뀐 자동차 상식 자율주행, 인간의 오랜 꿈이 드디어! 자율주행 5단계 제대로 알아보자 모든 자동차 회사는 자율주행을 목표로 할까 근본부터 다른 구글의 웨이모와 테슬라의 FSD 왜 전기차가 자율주행에 유리할까 〈PART 3〉 미래의 부는 자율주행에서 나온다 자율주행을 완성하는 핵심 산업 자율주행의 눈: 카메라 볼 수 없는 곳을 보게 해주는 눈: 레이더 자율주행의 또 다른 눈: 라이다 하늘 위에서 내려다보는 눈: 정밀지도 똑똑한 도로, 차세대 지능형 교통시스템과 V2X (잠깐! 좀 더 생각해보자) 미국에서 엔지니...
  • 모두 인정하는 스마트폰은 미래 수익성이 무궁무진한 장치라고 생각했지만, 그 누구도 자동차가 이보다 더 강력한 IT 기기가 될 수 있다는 생각은 하지 못했다. 이 발상의 전환이 아주 획기적이다. 자동차가 IT 기기가 되는 순간 앱스토어나 넷플릭스 등에 연결할 수 있고 내비게이션 무선 업데이트OTA, Over the Air를 통해 소프트웨어를 계속 업그레이드할 수 있다. 일반적으로 차는 사는 순간부터 더는 업그레이드할 수 없기에 중고가 된다는 인식에서 벗어난 것이다. 구매한 이후에도 점점 더 새로운 기능이 추가되어 더 나은 자동차가 될 수 있다. 스마트폰에서 게임을 했듯이 앱스토어에서 게임을 다운로드받을 수 있다. 자동차 스크린도 점점 대형화되어 영화도 큰 화면으로 볼 수 있는 세상이 온 것이다. - Part 1. 흔들리는 자동차 패권, 37쪽 궁극적으로 구글이나 테슬라 모두 레벨 4~5단계를 목표로 하지만, 구글이나 다른 자율주행 업체들과 달리 테슬라는 현재 구현 가능한 주행보조ADAS라는, 조금은 목표를 낮춘 영역에서 탁월하게 선두로 치고 나갔다. 레벨 2단계부터 판매를 시작해서 거기서 나오는 수익금으로 한 발 한 발 기술을 발전해가고 있다. 반면 구글은 레벨 4~5단계가 구현될 때까지 계속 자체적으로 연구비를 쏟아부어야 하는 어려운 입장이다. 같은 완전자율주행이라는 목표를 꿈꾸지만, 그곳으로 가는 길을 바라보는 시각이 얼마나 다른지 이 두 회사가 정말 잘 보여주고 있다고 생각한다. - Part 2. 스스로 움직이는 새로운 자동차 세상, 78쪽 OTA라는 신세계가 마진의 원동력이 될 수 있다는 걸 깨달은 자동차 회사들은 회사 내 OTA와 관련한 팀을 임시 조직TF으로 구성한 바 있다. 그리고 시간이 흐른 현재, OTA를 원활히 지원할 수 있는 소프트웨어 플랫폼 조직을 회사의 중추적 위치로 격상한 상태다. 자동차 회사들은 모든 개발과 팀 구성을 새롭게 하고 있다. 기존의 통신망을 뒤엎고 처음부터 재구성하는 회사, 기존 통신망을 수정해 더 강력한 보강을 도모하는 회사 그리고 새롭게 짜인 틀 안에 자체 부품 모듈을 공급하는 회사 등 대대적인 수술이 일어나고 있다. 그에 따라 상상할 수 없는 숫자의 인력이 투입되고 있다. 부족한 인력은 조직 개편을 통해 다른 업무를 보던 인원으로 메우고 있다. 많은 인재를 빨아들이듯 흡수하는 일이 벌어지고 있는 것이다. 예전에는 존재하지 않던, 새롭게 생긴 강력한 신규 직업이다. - Part 3. 미래의 부는 자율주행에서 나온다, 140~141쪽 처음 제목에서 말했던 “수소에너지는 희망이 있을까?”라는 질문에 필자는 확실하게 “예”라고 답하고 싶다. 각 국가마다 다투어 탄소배출 제로 사회로 움직이고 있으며, 이에 발맞춰 태양광과 풍력 등 신재생에너지에 대한 투자가 광범위하게 일어난다면, 결국 자연환경의 축복을 받은 나라들-북유럽이나 맑은 날이 오래 지속되는 적도 부근의 국가들-은 잉여전력으로 전기가 남아돌게 될 것이다. - Part 4. 자동차 에너지원의 새로운 패러다임, 184쪽 다가올 미래를 미리미리 준비하는 것은 좋은 일이다. 그러나 공포를 심고 독자들로 하여금 겁을 먹게 하는 것은 바람직하지 않다고 생각한다. 자동차라는 신문물이 처음으로 등장했을 때, 마차를 운영하던 수많은 마부가 직장을 잃을 것을 우려했다. 실제로 수많은 말과 마차가 사라지면서 말에게 사료를 공급하던 회사들과 길거리에 말이 싼 똥을 치우는 일을 하던 미화원들, 말을 타던 마부들과 기타 마차산업과 관련된 수많은 사람이 일자리를 잃었다. 하지만 그와 동시에 새롭게 등장한 자동차라는 제품으로 인하여 새로운 직업들도 생겨난 것을 ...
  • 자동차미생 [저]
  • 커다란 기계 덩치가 바퀴를 달고 세상 구석구석을 누비는 모습에 흠뻑 빠지고 난 후 솟구치는 호기심을 주체하지 못하고 서울 소재 대학에서 자동차 공학을 전공했다. 졸업 후 자동차에 대한 목마름이 채워지지 않아 잘 다니던 직장을 그만두고, 한 번도 밟아본 적도 없던 미지의 땅인 ‘자동차의 본고장’ 디트로이트 미시간주에 위치한 대학원으로 발걸음을 내디뎠다. 미국에서 대학원을 졸업하고 자동차 브레이크, 스티어링, 서스펜션, 소음, 진동 분야의 회사들에서 근무했다. 지금은 자동차 BIG 3 회사의 ADAS(첨단 운전자보조 시스템) 팀에서 근무 중이다. 나와 같은, 차에 대한 호기심과 목마름이 있을 한국의 많은 이를 위해 유튜브에 자동차 관련 영상을 올렸다. 정비나 디자인 또는 승차감 위주의 영상이 주를 이루는 것을 보고 공학 위주의 강의 형식으로 채널을 만들면 좋겠다고 생각했다. 그렇게 운영한 것이 많은 시청자의 호기심 그리고 가려운 곳을 긁어 드렸는지 현재까지 무려 2300만 뷰라는 과분한 사랑을 받고 있다. 짧은 영상들로 전할 수 없는 부분은 책이나 강의 등을 통해 계속적으로 꾸준히 지식을 나눌 계획이다._작가의 말 유튜브 채널 / 자동차 미생 Auto Engineer American Life
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