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북방 루트 리포트 : 환동해 네트워크와 대륙철도
강태호 외 ㅣ 돌베개
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 22,000원
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  • 발행일
 2014년 12월 29일
  • 페이지수/크기/무게
 416page/153*225*0/766g
  • ISBN
 9788971996454/8971996455
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  • 동북아시아, 유라시아 경제협력의 현장, ‘북방 루트’에서 희망을 찾다! ‘길은 희망과 같다’라는 믿음에서 출발하고 있는 『북방 루트 리포트』는 지금 북방이 가지고 있는 가능성과 김대중 정부 이래 박근혜 정부까지 역대 정권들은 왜 북방으로 길을 연결하여 대륙으로 나아가고자 하는지에 대한 궁금증을 해소한다. ‘북방 루트’란 동북아시아와 유라시아 대륙의 도시를 새롭게 연결하는 철도와 도로, 에너지 수송관의 흐름에서 경제협력과 교류까지 포괄하는 개념이다. 저자들은 중국, 러시아, 몽골 등 변경 도시들과 일본 서쪽이자 동해에 면한 항구들을 탐사하고 나서 그곳에서 벌어지는 경제협력과 국제 질서변화의 움직임을 기록하였다. 북방 루트는 ‘북방’에서 전개되는 거대한 변화에 동참하는 길이다. 그 거대한 내용을 다 담을 수 없어 이 책에서는 북한을 중심으로 두가지의 초점을 맞추었다. 하나는 역동적으로 전개되는 두만강 지역 북한, 중국, 러시아 3국 관계와 몽골, 한국, 일본을 포함한 환동해 네트워크 전망이다. 또 하나는 ‘중.몽.북.러 대통로’를 중심으로 한 대륙철도이다. 더불어 북한에게도 ‘북방’이 미래의 가능성의 영토로 지켜보고 있는 만큼 한국도 북방 협력에 동참하여 남북이 서로 존중하는 입장에서 신뢰의 프로세스를 만들어가야 함을 강조한다.
  • 동북아시아ㆍ유라시아 경제협력의 현장, 국제 질서의 새로운 지정학 북방 루트를 가다 “반도에서 나아가, 대륙으로, 바다로!” ‘북방으로 가는 길’은 왜 희망인가 2013년 10월 18일 박근혜 대통령은 서울에서 열린 유라시아 국제 콘퍼런스 기조연설에서 ‘유라시아 이니셔티브’를 공식적으로 주창했다. 유라시아 역내 국가들 간의 협력을 통해 경제를 활성화하고, 북한의 개방을 유도함으로써 한반도의 긴장을 완화시킬 수 있다는 것이다. ‘통일이 대박’이라는 박근혜 대통령의 선언은 유라시아 이니셔티브를 통한 대륙으로의 진출과 무관하지 않다. 지금 ‘북방’은 어떤 가능성을 지니고 있는 것이며, 거기서는 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 김대중 정부 이래 박근혜 정부까지 역대 정권들은 왜 북방으로 길을 연결하여 대륙으로 나아가고자 한 것일까. 이 책은 북방으로 가는 길이 어째서 우리에게는 희망일 수 있는가라는 질문에서 출발한다. 북방 루트와 환동해 네트워크의 현장을 가다 ‘북방 루트’는 동북아시아와 유라시아 대륙의 도시를 새롭게 연결하는 철도와 도로, 에너지 수송관의 흐름에서부터 경제협력과 교류까지를 포괄하는 개념이다. ‘길’이면서 경제협력과 교류의 공간이자, 그 너머 새롭게 변화하는 국제 질서의 지정학을 의미한다. 이 책은 강태호 기자를 위시한 『한겨레』 취재진들과 한국해양수산개발원의 전문가들, 그리고 강재홍 한국교통연구원 전 원장이 중국, 러시아, 몽골 등의 변경 도시들과 일본의 서쪽이자 동해에 면한 항구들을 탐사하고 나서, 그곳에서 벌어지는 경제협력과 국제 질서 변화의 움직임을 기록한 것이다. 대륙의 길과 신대륙주의, 유라시아 대통로의 건설 덩샤오핑의 개혁ㆍ개방 이후 동부 연안 지대에서 점화된 중국의 경제개발은 장쩌민 지도부에서 시행된 서부대개발西部大開發을 통해 전 지역으로 확산되었다. 시진핑 정부는 여기서 한걸음 나아가 ‘신실크로드 경제벨트’ 구상을 내놓았는데, 육상으로는 중국 내륙과 중앙아시아 및 유럽을 하나의 경제권으로 연결하고, 해상으로는 동남아시아와 서남아시아를 거쳐 중동으로 이어지는 해상 실크로드를 건설하겠다는 계획이다. 이는 세계 경제의 순환구조를 중국 주도로 만들겠다는 야심찬 선언으로, 중국의 굴기?起가 새로운 단계에 접어들었음을 보여준다. 이 책에서는 유라시아 대통로를 ‘대륙의 길’이라 칭하고 ‘신대륙주의’의 징후로 진단한다. 그리고 이 개발 구상의 일환으로 대륙철도의 건설이 강조되어 있다. 어떻게 북방으로 가는 길을 열 것인가 ―북ㆍ중 관계의 질적인 변화 그리고 남ㆍ북 관계 변화의 필요성 김정일 국방위원장은 2010년 5월 베이징 정상회담 이후 3개월 만인 8월에 창춘長春에서 후진타오 주석과 정상회담을 가졌다. 그리고 1년이 채 안 되어 2011년 5월에 다시 베이징을 찾았다. 2011년 8월에는 러시아 울란우데에서 메드베데프와 정상회담을 했는데, 시베리아 가스관의 북한 통과 등의 에너지 협력을 논의하기 위해서였다. 세 번의 북ㆍ중 정상회담과 한 번의 북ㆍ러 정상회담이라는 생애 마지막 대장정을 마친 김정일은 2011년 12월에 사망했다. 2008년 뇌졸중으로 쓰러진 이후 후계체제 이행을 준비해온 것을 감안하면 그가 아들 김정은에게 물려주려 한 미래가 ‘북방 협력’이었음을 짐작케 한다. ‘북방’은 지금 북한에게도 미래의 가능성의 영토인 것이다. 한국도 북방 협력에 동참하여 정치ㆍ경제적인 실익을 취하기 위해서는 북한에 대해 냉전 시대의 대립적 입장을 고수할 것이 아니라 전향적인 태도 변화를 취할 필요가 있다. 적어도 “정치와 경제를 분리하...
  • 책을 펴내며 북방에서 길을 찾다 5 1부 환동해와 북방 협력의 현장을 가다 1장 동해, 변방의 바다에서 동북아 협력의 미래로 25 변방의 닫힌 바다, 동해｜탈냉전 흐름으로 지역협력의 싹이 트다｜북한ㆍ중국ㆍ러시아 3각 협력과 동해｜북극해 항로로 가는 관문, 동해｜유라시아 이니셔티브와 북방 협력｜동해의 미래 비전과 현실의 괴리 Tip 동해와 환동해권｜북극해 항로와 북극해 자원 2장 러시아, 동북아 자원과 에너지의 공급기지로 39 먼 거리를 달려온 송유관, 중국ㆍ태평양으로 향하다｜푸틴의 신동방정책이 중국ㆍ러시아에 미친 영향｜북극해 정기항로 상용화의 득실은｜악명 높은 러시아 극동의 5대 항만 Tip 환동해의 보석 ‘나진ㆍ하산 프로젝트’와 남ㆍ북ㆍ러 협력 하산, 북한ㆍ중국과 마주 보는 극동 러시아의 남서쪽 끝｜자루비노, 중국ㆍ러시아 교역의 관문으로 도약을 꿈꾸다｜코즈미노?러시아 송유관, 1만 리를 달려 태평양과 만나다 전문가 분석 유라시아 이니셔티브, 첫 단추를 잘 꿰어야 한다 3장 동해, 중국 동북진흥계획의 출구로 64 동해로 가는 길을 뚫어라｜동북 변방 지역의 창구도시, 훈춘｜신두만강대교 건설과 전력 공급｜동북 변경 지역으로 ...
  • 강태호 외 [저]
  • 강태호
    [한겨레] 스페셜콘텐츠팀 선임기자. 남북 관계, 북핵 문제, 한반도 정세를 다룬다. [천안함을 묻는다](편저, 2010) 등을 쓰고, [코리안 엔드게임](공역, 2003) 등을 옮겼다.

    강재홍
    한국교통연구원 전 원장. 한국국제협력단KOICA 자문관으로 몽골 교통개발 계획에 관여했다. [대륙철도의 꿈](2006), [동북아 경제협력](2007) 등을 썼다.

    [한겨레]
    송인걸 사회부 기자
    손원제 정치부 기자
    최현준 탐사취재팀 기자

    한국해양수산개발원
    이성우 국제물류연구실 실장
    박성준 전문연구원
    이창주 중국연구센터 연구원
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