모빌리티, 권리인가 윤리인가
동등한 이동은 존재하지 않는다
장애인과 배달노동자의 이동권
미술은 사회의 거울이기도 하고, 현미경이나 망원경이기도 하다. 기술 고도화의 산물인 인터넷은 우리에게 새로운 접속, 즉 이동 방식을 선사했다. ‘투 유’ 전시회는 기술 물신주의로 무장한 모빌리티의 심층에 도사리고 있는 모빌리티 자본의 실체와 불평등을 뒤집어 보여 주었다. 전시회에 참여한 8인(팀)의 작가들은 장애인, 중고차 시장, 배달 노동, 혐오시설 등 사회적으로 이동권 충돌이 첨예한 주제를 선정하여 “동등한 이동은 존재하지 않는다”는 미미 셸러의 주장을 예술적으로 논거한다.
김재민이는 도시가 어떻게 자본가와 특권층의 요구에 맞춰 재구성되는지를, 송주원은 점차 쇠퇴 중인 장안평 중고차 시장을 배경으로 대표적인 모빌리티 테크놀로지인 자동차가 도시재생이라는 재구조화에 직면해 어떻게 포스트휴먼 담론을 구현하게 되었는지를 보여 준다. 정유진은 팬데믹 기간에 시도되 무착륙비행을 롤러코스터에 대입해 비행기가 ‘거주기계’이자 ‘사이공간’일 수 있음을 밝힌다. 오주영은 이동 기술과 난민 문제를 기후위기와 연결하여 아케이드 게임 형태로 구현하고, 김익현은 시작일과 종료일을 정해 촬영한 사진들로 매일같이 통신 장비를 통해 이동하는 수많은 사진과 문자 정보의 다층적인 의미를 묻는다. 송예환은 무한한 자유를 상정하는 온라인 가상공간의 알고리즘성, 즉 유한성을 시각화하고, 닷페이스가 기획한 온라인 퀴어 퍼레이드는 차별받는 신체를 드러내며 초연결사회의 신체의 부동성을 구현한다. 유아연은 이용자들에게 아무 때나 먹을 수 있는 자유를 선사한 배달 플랫폼이 배달노동자들의 신체를 어떻게 명령/수행으로 제한 및 통제하는지를 영상으로 담았다.
이동할 권리를 돈 주고 사는 시대
기술 고도화와 최첨단 기계문명은 우리에게 어디든 자유롭고 신속하게 갈 수 있다고 약속하지만, 이동의 권리는 결국 돈을 주고 사야 하는 상품인지도 모른다. 우리가 소유한 자본에 따라 나와 당신의 이동 수단에는 차이가 있다. “돈은 거짓말을 하지 않는다”. 내가 가진 돈에 따라 택시와 버스, 비즈니스석과 이코노미석, S석과 A석 등급이 나뉘고 효율성이 결정된다. 이동은 우리 삶의 질을 규정하고, 돈이 이동을 결정하고, 이동의 권리를 사지 못한 사람 또는 객체는 우리의 시야에서 사라진다. 모빌리티는 모두의 권리인가, 아니면 공동체의 윤리인가? 이 책은 잔잔해 보이는 이 세계에 가득한 미세한 진동들을 엿볼 작은 기회를 제공한다.
서문 이동 제한이 쏘아올린 신호탄 : 《투 유: 당신의 방향》 | 김미정 |
모두에게 이동의 자유를 허하라!
: 장애인 접근성 유형을 통해 이해해 보는 이동성과 그 의미 | 김현경 |
코로나19로 인한 이동 제한과 ‘이동성’에 대한 새로운 관점
모빌리티 자본과 사회적 배제
모빌리티스 패러다임에서 장애인 접근성에 대한 이해
이동의 자유를 허하라, 물리적 접근성
보다 나은 경험을 위하여, 감각적 접근성
모두가 쉽게 이해할 수 있도록, 지적 접근성
일상에 필요한 정보 습득을 용이하도록, 정보 접근성
누구나 소비할 수 있는 수준으로, 경제적 접근성
환대하는 마음으로, 정서적/태도적 접근성
모두가 누릴 수 있는 문화, 문화적 접근성
관광객과 방랑자
: 모빌리티 자본의 불평등과 이동의 위계성 | 안진국 |
모빌리티와 물질적 전회
모빌리티 자본과 불균등 모빌리티
사유 바깥의 미술과 모빌리티 불평등
게임으로 들어가기 전에
: 게임의 물리적 토대와 접근성 | 박이선 |
자기만의 방, 자기만의 ‘게임’방
어떤 이동을 계획하는가: 모틸리티와 삶의 가능성
인터넷은 모두에게 열려 있지 않다: 모빌리티 인프라스트럭처와 디지털 디바이드
게임과 공간의... 문제를 탐구하는 연구들
게임으로 진입할 때 작용하는 조건들, 다섯 가지 경로, 입장 비용
모두가 진입할 수 있는 게임이 되려면
용산, 돼지똥 그리고 아파트 | 김재민이 |
용산
돼지똥 그리고 아파트
물리적 접근성(계단, 이동 경로, 화장실 사용 등)은 사람들이 장소에 접근할 수 있는지 여부를 결정하지만, 감각적 접근성은 제공되는 경험의 양과 질에 초점을 둔다. 즉, 신체적 제약이 있는 사람도 신체적 제약이 없는 사람과 마찬가지로 원하는 경험을 얻을 수 있도록 하거나 관련한 문제를 스스로 해결할 수 있도록 하는 것이다. - 43쪽
거꾸로 생각했을 때, 나와 다른 피부색을 지녔으니, 나와 고향이 다르니, 우리와 말투가 다르니, 동문이 아니리 … 등과 같이 우리가 쉽게 쓰는 말은 지칭하는 대상을 ‘이방인’으로 규정한다. 내가 상대하는 모두가 이방인이라면 우리는 모두 이방인에게 둘러싸여 있다고 해도 과언이 아니다. 즉, 내 주위 사람들 모두가 이방인이며, 이방인을 적대하는 것은 곧 나 자신을 적대하는 것이다. -57쪽
카우프만은 모틸리티가 다른 자본, 즉 경제적·문화적·사회적 자본을 연속적으로 움직이도록 활성화하는 데 기여하고 있다면서, 모틸리티 그 자체로 ‘자본’의 한 형태가 되었다고 본다. 어떤 사람의 이동성은 다른 사람의 부동성을 희생시키면서 발생한다. - 88쪽
현대의 국가, 도시, 그리고 그 속의 인프라는 깊숙한 영역까지 영향을 미치는 신자유주의적 통치에 의해 끊임없이 재구성된다. 자본과 정책 결정권을 가진 계층은 편의와 안전을 위해 자신의 활동 영역에 도시의 인프라를 집적하고, 그 인프라 때문에 사람들이 몰려들고, 이런 변화는 그 공간의 가치를 높여 자본을 증식시킨다. -102쪽
A4AI의 조사에 따르면, 평균적으로 여성보다 남성이 21퍼센트 더 많이 온라인에 접속할 수 있다. 국가에 따라 크게 52퍼센트까지도 차이가 발생한다. 인터넷은 누구나 사용할 수 있지만, 실제로 누구나 사용할 수 있는 것은 아니다. 집단이 처한 조건에 따라서 인터넷이 만들어 낸 세상에 들어올 수 있거나 없다. 이는 단순 접근의 문제에서 나아가 삶 전체에 장기적인 영향으로 이어진다. - 138쪽
이 글은 도시 확장으로 인한 어떤 ‘혐오 시설’들의 후퇴와 퇴장의 관찰기이다. 소설가나 각본가가 그러하듯, 현재 그리고 여기에서 일어나는 일을 작품 활동의 소재로 삼는 예술 창작인의 한 사람으로서, 나는 취재를 하고 지역을 리서치했다. 우리 곁에 있는 듯 보이지 않는 ‘혐오 시설’ 근처 거주자, 그리고 도시에 남아 있는 도시민 사이에서 서로 밀어내고 밀리는 장력을 조사했다. - 176쪽
건국대학교 모빌리티인문학연구원 [저]
모빌리티 테크놀로지의 발전과 그에 른 만물의 일상적 이동 상태, 그에 수반해따서 발생하는 다양한 인간적·사회적 문제들을 다루기 위한 혁신적인 연구 플랫폼을 지향하며, 인간과 테크놀로지의 공진화에 기초한 인문-모빌리티 사회의 조망과 구현, 시민들의 모빌리티 지식 함양을 목표로 활동하고 있다. 장기적으로 인문적 사유로 행복해지는 사회를 만드는 데 일조하며, 국제적 연구를 선도하고 세계적 역량을 지닌 연구자들을 양성하고자 한다.
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